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停止的艺术-刹车

发布时间:2022-05-10 22:24:36 点击量: 607

制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种,而盘式制动系统整体由内而外主要由制动盘(brake rotor)、制动片(brake pad)、制动卡钳(brake caliper)、制动软管(brake hose)、制动总泵(master cylinder)、制动液储液罐(fluid reservoir)、真空助力器(vacuum booster)、制动踏板(brake pedal)组成。


那么它们具体有什么分别和作用呢?首先,我们从制动盘讲起。



制动盘图解

制动盘(brake rotor)


制动盘是盘式制动器的重要组成部分。从结构来分,主要分为实体盘,通风盘和复合盘。



实体盘

实体盘,又称为单片盘。它的摩擦环只有一层,工艺相对简单。



通风盘

通风盘,又称为双片盘。它的摩擦环分为两层,从外表看,它在圆周上布满许多通向圆心的空洞,称为风道。能在汽车行驶过程中通过空气流动来带走热量,相比实体盘,有更佳的散热效果。



复合盘

复合盘,与前两者最大的区别在于它并非一体成型,它用铝或钢来替代原先中心部分的灰铸铁材料,再使用螺栓等方式将其与摩擦环联接。如此可以让它在保持相同制动力的同时质量更轻,从而获得更好的操控性与燃油经济性。但由于工艺复杂,价格也相对较高。


除了这三种结构以外,还有各种特殊工艺的制动盘。比如



打孔盘

钻孔盘:通过在摩擦环上打孔获得更稳定的制动力和更优秀的散热性能,且涉水时也更容易排出水分。但在获得性能的同时,加速了制动片的磨损,缩短了制动盘的使用寿命,而且孔周易被腐蚀。



划线盘

划线盘:功能与钻孔盘类似,外表也更加美观。与钻孔盘相比,没有贯穿整片摩擦环,从而保证了制动盘结构的完整性,降低了热裂纹出现的可能。但缺点也和钻孔盘类似,都加速了损耗,缩短了寿命。



喷涂盘

喷涂盘:分为局喷和全喷两种,主要目的是为了避免锈蚀,装饰外观。而且不影响装配和制动。


磨削盘:由于在车床生产时,摩擦环会形成同心的螺旋纹,磨削可避免螺旋纹的出现,并加快车辆的磨合。


……



打孔划线喷涂盘

这些工艺都可能在同一个制动盘出现,比如钻孔划线喷涂盘,钻孔划线复合盘等等,工艺越复杂,价格也越高。这些制动盘一般都装配于高性能车,像赛车,跑车或运动型汽车,在达到质量更轻,散热更好的同时,快速更替制动片的摩擦面,持续保持刹车性能,是很多改装玩家的热爱。



制动片图解

制动片(brake pad)


制动片


制动片又称为刹车片。一般由背板、粘结隔热层和摩擦材料组成,附件一般为消音片、报警片、报警线、卡簧等。


背板又叫做钢背,要经过涂装以防止锈蚀,且外侧一般会贴附消音片,减少噪音。


隔热层由不传热的材料组成,目的是隔绝热量传导。


摩擦材料又称为衬片,制动时被挤压在制动盘上产生摩擦,从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用,衬片会被逐渐磨损,一般来讲成本越低的制动片衬片磨损越快。



制动片

制动片主要分为金属类制动片和碳陶制动片,其中金属类制动片又分为少金属制动片和半金属制动片,陶瓷制动片归为少金属类,而碳陶制动片需搭配碳陶制动盘使用。



卡钳

制动卡钳(brake caliper)


制动卡钳也就是制动分泵,是制动片的安装基座。


制动卡钳主要有两大类:浮动式卡钳和固定式卡钳。



浮动式卡钳

市面上大部分普通盘式制动车型都使用浮动式卡钳,为单活塞浮动式分泵,它只有一个活塞位于制动盘的内侧。之所以称它为浮动式卡钳,因为卡钳钳体可以通过导向杆左右移动。当制动液顶出活塞,让内侧制动片接触刹车盘时,会产生一个反作用力将整个卡钳嵌体向内推动,让外侧制动片也与制动盘接触,从而发挥100%的制动效果。


浮动式卡钳造价较低,但缺点也显而易见,内外制动片不能瞬间同时产生制动效果,需要经过卡钳嵌体移动的过程。而且内侧制动片总会先接触盘面,导致内外盘片损耗程度不一。



固定式卡钳

而固定式卡钳为双活塞或多活塞制动卡钳,卡钳的嵌体是固定的,制动液会通过卡钳上的管路同时推动两边的活塞,让内外制动片同时贴合到制动盘两侧,起到立即制动的效果。固定式卡钳造价高昂,一般装配在高性能车或改装车上,是车辆实力的一种体现。


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